A cisão das atividades de uma multinacional nos Camarões

O estudo do contexto político, económico, jurídico e sociocultural da logística portuária no porto de Douala permitiu-nos identificar algumas observações bastante reveladoras: - A concorrência é muito forte entre os diferentes estivadores; - A qualidade do serviço nem sempre é sinónimo de vantagem competitiva face à concorrência; - A corrupção está a ganhar terreno, mas continua a ser um tabu; - A preferência local é incentivada; - Existem muito poucas barreiras à entrada na profissão, bem como à saída, o que resulta no aumento do número de estibadores; - O início das atividades do porto de Kribi está iminente. Todas estas limitações levam as grandes multinacionais a vender, propor e promover sinergias entre as suas diferentes atividades, a fim de oferecer ao cliente um serviço o mais completo possível, numa solução única que abranja toda a sua cadeia logística de ponta a ponta (End to End). É neste contexto que a Maersk Camarões opta por dividir as suas diferentes divisões em entidades autónomas e independentes, que evoluem de forma dispersa, apesar das inúmeras vantagens que uma sinergia do grupo poderia representar, graças à posição dominante da Maersk Line.