Analiza wydajno¿ci ga¿nikowego dozowania paliwa w silnikach SI: Optymalizacja dostarczania z zap¿onem iskrowym

Niniejsza publikacja bada charakterystyk¿ przep¿ywu powietrza przez zw¿¿k¿ gänika przy u¿yciu CFD dla ró¿nych k¿tów otwarcia przepustnicy. Trójwymiarowy model zw¿¿ki zostä opracowany i przeanalizowany w programie ANSYS Fluent. W badaniu oceniono zachowanie pr¿dko¿ci i ci¿nienia przy k¿tach otwarcia przepustnicy wynosz¿cych 0°, 15°, 30° i 45°. Wyniki pokazuj¿, ¿e niskie otwarcia przepustnicy powoduj¿ s¿abe przyspieszenie przep¿ywu powietrza i niewystarczaj¿cy spadek ci¿nienia. Zwi¿kszenie k¿ta otwarcia przepustnicy zwi¿ksza pr¿dko¿¿ i zmniejsza ci¿nienie statyczne w zw¿¿ce Venturiego. K¿t otwarcia przepustnicy 30° zapewnia najlepsz¿ równowag¿ mi¿dzy przyspieszeniem przep¿ywu powietrza a rozk¿adem ci¿nienia. Kontury pr¿dko¿ci i ci¿nienia przy 30° pokazuj¿ p¿ynny przep¿yw z ograniczon¿ separacj¿. Przy 45°, wi¿kszemu przep¿ywowi powietrza towarzysz¿ zwi¿kszone turbulencje i nierównomierny rozk¿ad ci¿nienia. Separacja przep¿ywu i recyrkulacja za przepustnic¿ przyczyniaj¿ si¿ do strat energii. Ogólnie rzecz bior¿c, badanie wskazuje 30° jako optymalny k¿t przepustnicy dla wydajnej pracy zw¿¿ki Venturiego i lepszego tworzenia mieszanki paliwowo-powietrznej.