Performances en cycle de conduite des véhicules hybrides électriques

Trois types de groupes motopropulseurs hybrides électriques (en série, en parallèle et combinés) ont été simulés sur ADVISOR à l'aide de la plateforme MATLAB. Trois cycles de conduite, à savoir l'Urban Dynamometer Driving Schedule (UDDS), le New European Driving Cycle (NEDC) et le Highway Fuel Economy Cycle (HWFEC), ont été utilisés pour déterminer la meilleure économie de carburant, le rendement global du système et la consommation d'énergie pour chaque groupe motopropulseur. Alors que le groupe motopropulseur parallèle présentait la meilleure économie de carburant et le meilleur rendement du système à des vitesses plus faibles (32 km/h) lors de démarrages et d'arrêts fréquents, le système hybride combiné a permis des économies de carburant bien plus importantes à des vitesses constantes supérieures à 77 km/h. Dans les situations où la puissance de la batterie et celle du moteur étaient requises simultanément, le système hybride combiné a affiché un rendement du système bien supérieur, confirmant l'efficacité de son dispositif de répartition de puissance. En conclusion, le choix du groupe motopropulseur pour une application hybride électrique dépend strictement de l'application. Les résultats soulignent la nécessité d'un groupe motopropulseur qui permette de réaliser des économies de carburant efficaces à toutes les vitesses, quel que soit le nombre de temps d'inactivité ou d'arrêts.

Pagina's: 112, Paperback, Editions Notre Savoir