Wykorzystanie skroplonego gazu ziemnego jako paliwa do nap¿du statków

Mi¿dzynarodowa ¿egluga jest g¿ównym ¿ród¿em emisji siarki, tlenków azotu i dwutlenku w¿gla. Dlatego te¿ konieczne jest rozwäenie wykorzystania LNG jako paliwa do nap¿du statków jako g¿ównego alternatywnego rozwi¿zania pozwalaj¿cego spe¿ni¿ wymagania zä¿cznika VI do konwencji IMO. Ponadto LNG staje si¿ coraz täsze dzi¿ki otwarciu nowych ¿róde¿ poprzez szczelinowanie hydrauliczne, a tak¿e pozwala ograniczy¿ emisj¿ dwutlenku w¿gla o co najmniej 25%, tlenków siarki o prawie 100% oraz tlenków azotu o 85%. Skutki redukcji zawarto¿ci siarki wynikaj¿ce z zä¿cznika VI oraz inicjatywy maj¿ce na celu wprowadzenie paliw o ni¿szej zawarto¿ci siarki, zw¿aszcza w obszarach ECA, budz¿ du¿e obawy. Najwi¿kszy wp¿yw zä¿cznika VI b¿dzie widoczny, gdy od 2020 r. na cäym ¿wiecie zacznie obowi¿zywä wymóg ograniczenia zawarto¿ci siarki w paliwach okr¿towych do 0,5%. Jednak wdro¿enie tej istotnej zmiany zale¿y od wyników badania IMO dotycz¿cego dost¿pno¿ci paliw o niskiej zawarto¿ci siarki, które ma zostä zako¿czone w 2018 r. Je¿li IMO uzna, ¿e dost¿pno¿¿ paliw o niskiej zawarto¿ci siarki jest niewystarczaj¿ca, limit 0,5% mo¿e zostä przesuni¿ty na rok 2025. Niniejsza publikacja jest bardzo cenna, niezb¿dna i istotna dla decydentów, przemys¿u morskiego, rz¿dów, przysz¿ych badaczy, organizacji instytucjonalnych i regulacyjnych, ogó¿u spo¿ecze¿stwa oraz ¿rodowiska.