SILNIK WYSOKOPR¿¿NY BEZ EGR

W ksi¿¿ce przedstawiono autorsk¿ koncepcj¿ zwi¿kszenia sprawno¿ci spalania silników wysokopr¿¿nych za pomoc¿ pewnych modyfikacji silnika i uk¿adu wydechowego. Wiadomo, ¿e spalanie w silniku spalinowym b¿dzie dobre tylko wtedy, gdy spali paliwo i powietrze, w okre¿lonym stosunku powietrza do paliwa (ok. 14,7:1), bez domieszki spalin z poprzedniego cyklu. Poprzez EGR, obecny system faktycznie zak¿óca ten stosunek spalania i tylko zwi¿ksza liczb¿ cz¿stek, które zatykaj¿ DPF jeszcze szybciej. G¿ówn¿ innowacj¿ jest wyeliminowanie zaworu EGR w uk¿adzie wydechowym, którego zadaniem by¿o zmniejszenie emisji NOx w silnikach wysokopr¿¿nych, poniewä powrót cz¿¿ci spalin obni¿a temperatur¿ spalania w silniku. Ni¿sza temperatura spalania oznacza zmniejszenie emisji NOx z silnika spalinowego. Drug¿ zmian¿ jest zmniejszenie stopnia spr¿¿ania z obecnie najcz¿¿ciej stosowanego 16-19 do 15, 14 lub 13. Ta zmiana równie¿ skutkuje ni¿sz¿ temperatur¿ na ko¿cu suwu spr¿¿ania, a tym samym ni¿sz¿ ko¿cow¿ temperatur¿ spalania w silniku spalinowym przy zmniejszeniu ilo¿ci paliwa wtryskiwanego na cykl.